Une rĂ©duction de la consommation d’énergie de 50% et de rejets dans l’air de 50 Ă  95%

Comment arriver à de tels résultats avec un géant de 305 m de long, 60 m de large pour une jauge de 105.000 tonneaux ?
Ingénieurs et chercheurs ont opté pour une utilisation optimale des énergies renouvelables et des technologies de propulsion et de valorisation des déchets. PremiÚre énergie renouvelable évidente : le vent.
Eoseas est le premier paquebot Ă  voile de sa gĂ©nĂ©ration. Il est Ă©quipĂ© de cinq grands mĂąts culminant Ă  100 mĂštres de haut et dĂ©ployant une voilure semi-rigide de 12, 440 m2. A partir de 30 nƓuds, le bateau peut avancer Ă  la voile seule. Mais bien sĂ»r, lorsque le vent n’est pas suffisant, il faut recourir Ă  la motorisation. LĂ  encore, l’innovation est au rendez-vous, avec l’utilisation d’une centrale de rĂ©cupĂ©ration de chaleur, dotĂ©e de gĂ©nĂ©rateurs alimentĂ©s au gaz naturel, beaucoup moins polluants que le pĂ©trole et capables de produire Ă©lectricitĂ©, chaleur et froid.

De plus, la maĂźtrise de la consommation sera optimisĂ©e par un l’hydrodynamisme performant. L’Eoseas est un pentamaran, c’est-Ă -dire Ă©quipĂ© de cinq coques : une coque centrale et deux flotteurs de chaque cĂŽtĂ©, ce qui assure une grande stabilitĂ© mais aussi une meilleure glisse. L’hydrodynamisme sera Ă©galement renforcĂ© par un systĂšme rĂ©volutionnaire de coussins d’air situĂ©s sous la coque principale.

DeuxiĂšme Ă©nergie renouvelable Ă  portĂ©e de main : le soleil. 1000m2 de cellules photovoltaĂŻques vont permettre de fournir l’électricitĂ© nĂ©cessaire Ă  l’éclairage des 1400 cabines du paquebot. Des dĂ©chets valorisĂ©s Ă  100%
Tous les déchets à bord seront transformés en énergie, grùce à un procédé de gazéification permettant de créer un gaz de synthÚse, utilisable par des moteurs conçus à cet effet.

Le recyclage de l’eau
Les eaux usĂ©es seront purifiĂ©es et rĂ©utilisĂ©es pour le lavage des ponts et des Ă©quipements. Et un systĂšme de rĂ©cupĂ©ration des eaux de pluie complĂštera l’ensemble.

L’Eoseas est le premier paquebot rĂ©ellement Ă©cologique et si son coĂ»t est plus Ă©levĂ© qu’un paquebot classique (environ 30%), il se rĂ©vĂšle forcĂ©ment rentable Ă  long terme, particuliĂšrement grĂące aux Ă©conomies de pĂ©trole qu’il permet.